• Τα ευρήματα του ΤΕΕ – Περίπου τα μισά κτίρια έχουν σοβαρές βλάβες – Τι πήγε λάθος στην διάνοιξη της σήραγγας

Τέσσερις φορές είχε σταματήσει ο μετροπόντικας της Γραμμής 4 από τον περασμένο Μάρτιο έως τον Μάιο, πριν ακινητοποιηθεί στην Κυψέλη, καθώς κατά την πορεία της διάνοιξης είχαν καταγραφεί καθιζήσεις μεγαλύτερες από εκείνες που προέβλεπε ο σχεδιασμός.

Η αποκάλυψη έγινε κατά τη χθεσινή συνέντευξη Τύπου στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, παρουσία εκπροσώπων της Ελληνικό Μετρό, της αναδόχου κοινοπραξίας, του ΤΕΕ και κατοίκων της Κυψέλης, και προσθέτει ένα κρίσιμο κομμάτι στο χρονικό των προβλημάτων που οδήγησαν τελικά στην αναστολή των εργασιών του έργου. Οι καθιζήσεις δεν αποτελούν άγνωστο φαινόμενο σε έργα μετρό, όμως στην περίπτωση της Κυψέλης η έκτασή τους και οι βλάβες που προκλήθηκαν σε κτίρια έχουν κρατήσει τη διάνοιξη της σήραγγας παγωμένη για περισσότερο από πέντε μήνες, χωρίς μέχρι σήμερα να υπάρχει συγκεκριμένη ημερομηνία επανεκκίνησης αλλά και απόδοσης ευθυνών.

Η επιστροφή του μετροπόντικα σε λειτουργία περνά πλέον μέσα από μια αυστηρή διαδικασία τεχνικής αξιολόγησης. Όπως ξεκαθάρισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, η επανεκκίνηση θα γίνει μόνο εφόσον η ανεξάρτητη αξιολόγηση επιβεβαιώσει ότι τα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί επαρκούν, δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια των κατοίκων. Αυτή η παραδοχή εγκυμονεί νέες καθυστερήσεις στο έργο που προβλέπεται να αποτιμηθούν μετά την συνέχιση των εργασιών του μετροπόντικα.

Ενισχύεται η ομάδα εμπειρογνωμόνων
Στο πλαίσιο αυτό το υπουργείο και η Ελληνικό Μετρό διευρύνουν το πλέγμα των ειδικών που έχουν επιστρατευθεί για την ασφαλή συνέχιση της διάνοιξης στο οποίο όπως ανακοινώθηκε χθες προστίθεται τώρα και ο Βρετανός Lord Robert Mair, ένας από τους πλέον αναγνωρισμένους διεθνώς ειδικούς στις σήραγγες και στα υπόγεια έργα σε πυκνό αστικό περιβάλλον. Η συμμετοχή του προσθέτει ένα ακόμη επίπεδο τεχνικής αξιολόγησης πριν δοθεί το «πράσινο φως» για την ασφαλή επανεκκίνηση.

Με περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας, ο ομότιμος Καθηγητής Πολιτικού Μηχανικού στο University of Cambridge έχει συμμετάσχει σε μεγάλα έργα όπως το Jubilee Line Extension και το Crossrail του Λονδίνου, ενώ συνέβαλε στην εισαγωγή της τεχνικής των ελεγχόμενων ενέσεων για τον περιορισμό των καθιζήσεων, η οποία χρησιμοποιήθηκε μεταξύ άλλων για την προστασία του Big Ben κατά την κατασκευή σηράγγων του μετρό.

Στο τεχνικό επιτελείο βρίσκεται ήδη ο καθηγητής Βασίλης Μαρίνος του ΕΜΠ ως σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, ενώ το ΤΕΕ, έχει αναλάβει τις πραγματογνωμοσύνες των κτιρίων, από τις οποίες έχουν ήδη παραδοθεί στην Ελληνικό Μετρό οι ενδιάμεσες για 14 κτίρια.

Από την πλευρά της αναδόχου κοινοπραξίας έχουν κινητοποιηθεί ο ομότιμος καθηγητής του ΕΜΠ Μιχάλης Καββαδάς και ο Lars Babendererde, αντιπρόεδρος της International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) και ειδικός στα μηχανήματα διάνοιξης.

Όπως αναφέρθηκε χθες, η πρόταση που αξιολογείται για πάρει μπρος το ΤΒΜ, στηρίζεται σε δύο βασικές αλλαγές. Το έδαφος μπροστά από το μηχάνημα θα ενισχύεται πριν αρχίσει η εκσκαφή του, και η λειτουργία του μηχανήματος θα γίνεται με αυστηρότερες παραμέτρους σε κάθε βήμα. Παράλληλα, έχει γίνει η καταγραφή και η μελέτη προστασίας κάθε κτιρίου που θα συναντήσει στη συνέχεια ο μετροπόντικας. Η πλήρης μεθοδολογία προβλέπεται να παρουσιαστεί ανοικτά στους κατοίκους και στον Δήμο πριν από την επανεκκίνηση.

Όταν δοθεί το πράσινο φως, το TBM θα κινηθεί αρχικά με μικρά και ελεγχόμενα βήματα, υπό ενισχυμένη παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο. Εάν κάποια μέτρηση ξεπεράσει τα προβλεπόμενα όρια, το μηχάνημα θα σταματά και τα δεδομένα θα επανεξετάζονται πριν από την επόμενη κίνησή του.

Μιτζάλης: Δεν υπάρχει απόδειξη λάθους

Ο διευθύνων σύμβουλος της AVAX Κωνσταντίνος Μιτζάλης πήρε αποστάσεις χθες από την εκτίμηση ότι οι καθιζήσεις αποτελούν από μόνες τους απόδειξη λάθους ή τεχνικής αστοχίας.

Απαντώντας στο ερώτημα «τι πήγε λάθος», επικαλέστηκε την εμπειρία του από μεγάλα τεχνικά έργα, υποστηρίζοντας ότι ακόμη και όταν υπάρχουν άρτιες μελέτες μπορούν να εμφανιστούν κατά την κατασκευή συνθήκες οι οποίες δεν ήταν δυνατόν να έχουν προβλεφθεί.

«Σε όλα αυτά τα μεγάλα τεχνικά έργα που έχω κατασκευάσει, με άριστες μελέτες, πάντα υπήρχαν θέματα στην κατασκευή τα οποία δεν μπορούσαν να είχαν προβλεφθεί από τους καλύτερους μελετητές», ανέφερε, προσθέτοντας: «Υπάρχει κάτι το οποίο δεν μπορεί κανένας να το ξέρει πριν βγει στην επιφάνεια. Αυτό δεν πάει να πει ότι έγινε λάθος». Στο ερώτημα μάλιστα εάν υπήρξε λάθος ή αστοχία, απέφυγε να υιοθετήσει οποιαδήποτε από τις δύο εκδοχές ενώ διευκρινίστηκε ότι τα δύσκολα γεωτεχνικά χαρακτηριστικά της περιοχής ήταν γνωστά και είχαν ληφθεί υπόψη στις μελέτες. Για κάθε επιμέρους τμήμα της διάνοιξης εκπονείται ειδική μελέτη, με την οποία καθορίζονται τα μέτρα, οι παράμετροι κατασκευής και τα σχετικά όρια. Αυτό που μπορεί να μεταβάλλεται ακόμη και σε αποστάσεις 50 ή 100 μέτρων είναι επιμέρους χαρακτηριστικά του υπεδάφους, όπως η διαπερατότητα.

Στασινός: Οι ενδιάμεσες εκθέσεις και οι ζημιές

Την εικόνα των κτιρίων παρουσίασε ο κ. Στασινός, καθώς το Επιμελητήριο έχει αναλάβει τις πραγματογνωμοσύνες για τα ακίνητα που έχουν εμφανίσει βλάβες. Στη ζώνη επιρροής της διάνοιξης βρίσκονται συνολικά 87 κτίρια, τα οποία παρακολουθούνται, ενώ σε 20 έχουν εντοπιστεί βλάβες διαφορετικής έκτασης και μορφής. Για τα 14 κτίρια της πρώτης φάσης έχουν συνταχθεί ενδιάμεσες εκθέσεις του ΤΕΕ. Όπως ανέφερε ο κ. Ταχιάος, περίπου τέσσερα έως επτά από αυτά εμφανίζουν σοβαρότερες ζημιές, ενώ στα υπόλοιπα οι βλάβες είναι ηπιότερες.

Οι ενδιάμεσες εκθέσεις είναι κρίσιμες καθώς δεν απαιτείται να ολοκληρωθούν οι τελικές πραγματογνωμοσύνες για να αρχίσουν οι αποκαταστάσεις. Όπως διευκρινίστηκε, εργασίες μπορούν να ξεκινήσουν ήδη στα περισσότερα κτίρια, «αν όχι σε όλα».
Στη μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων οι βλάβες αφορούν ρωγμές σε τοίχους, επιχρίσματα και αρμούς. Σε ορισμένα ακίνητα, ωστόσο, απαιτείται βαθύτερη διερεύνηση και πιο εκτεταμένες παρεμβάσεις.

Ο κ. Στασινός υπογράμμισε ότι στόχος δεν είναι απλώς να κλείσουν οι ρωγμές που προκάλεσε το συμβάν, αλλά μετά την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων τα κτίρια να βρίσκονται σε καλύτερη κατάσταση από εκείνη στην οποία βρίσκονταν πριν.
Η θέση αυτή ανοίγει παράλληλα το ζήτημα του κόστους και του βαθμού στον οποίο οι εργασίες καλύπτονται από τις ασφαλιστικές συμβάσεις του έργου ή θα απαιτηθούν πρόσθετες δαπάνες. Ο κ. Στασινός πάντως έσπευσε να δηλώσει ότι δεν μιλάμε για αναβάθμιση κτιρίου με προδιαγραφές 2026 αλλά για παρεμβάσεις που θα φέρουν σε καλύτερη μοίρα τις αντοχές των κτιρίων σε σχέση με την εικόνα που είχαν πριν τις μετακινήσεις που προκάλεσε το ΤΒΜ.

Σε σχέση με τα 4 έως 6 κτίρια που είναι ακριβώς πάνω από τη θέση που έχει σταματήσει το μηχάνημα, είναι η ζώνη που απαιτεί τη μεγαλύτερη προσοχή, επειδή εκεί καταγράφηκαν οι μεγαλύτερες καθιζήσεις και επειδή η σήραγγα δεν έχει ολοκληρωθεί κάτω από αυτά. Γι’ αυτό αντιμετωπίζεται με προτεραιότητα. Προϋπόθεση για την επανεκκίνηση είναι τα κτίρια αυτά να έχουν προστατευθεί, εφόσον η μεμονωμένη μελέτη που εκπονείται για καθένα από αυτά υποδείξει τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων προστασίας. Σε αυτά, εργασίες αποκατάστασης μπορούν να ξεκινήσουν αμέσως μετά την απομάκρυνση του μετροπόντικα.

Η συναίνεση των ιδιοκτητών

Ένα από τα ζητήματα που θα κρίνουν την ταχύτητα των αποκαταστάσεων είναι η συναίνεση των ιδιοκτητών.
Ο κ. Στασινός τόνισε χθες ότι οι παρεμβάσεις σε μια πολυκατοικία απαιτούν ενιαία αντιμετώπιση και δεν μπορούν να εκτελούνται αποσπασματικά από όροφο σε όροφο. Δεν είναι δυνατόν, όπως χαρακτηριστικά εξήγησε, να ξεκινούν εργασίες στον τέταρτο ή στον πέμπτο όροφο χωρίς να υπάρχει η αναγκαία συναίνεση για τις παρεμβάσεις στους χαμηλότερους ορόφους.
Από την πλευρά της AVAX, ο κ. Μιτζάλης ανέφερε ότι υπάρχουν διαθέσιμα συνεργεία για την άμεση επέκταση των εργασιών, σε συνεργασία με τους κατοίκους και την Ελληνικό Μετρό. Ιδιοκτησίες σε τρία κτίρια έχουν ήδη αποκατασταθεί, ενώ στα υπόλοιπα οι εργασίες μπορούν να προχωρούν όταν ολοκληρώνεται η καταγραφή και υπάρχει συμφωνία με τους ιδιοκτήτες για το αντικείμενο των παρεμβάσεων.

Η δυσφορία των κατοίκων

Η αναφορά στη συναίνεση προκάλεσε πάντως αντιδράσεις από εκπροσώπους κατοίκων της Κυψέλης που παραβρέθηκαν στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου. Η δυσφορία τους επικεντρώθηκε στο γεγονός ότι, μήνες μετά την εμφάνιση των προβλημάτων, δεν έχει ακόμη δοθεί σαφής απάντηση για τις πραγματικές αιτίες των καθιζήσεων και για το εάν και σε ποιον καταλογίζεται ευθύνη για τις ζημιές στα κτίρια.

Αντέδρασαν επίσης στην άποψη που διατυπώθηκε από την πλευρά της κοινοπραξίας ότι σε ορισμένες περιπτώσεις οι αποκαταστάσεις δεν προχώρησαν ή δεν ολοκληρώθηκαν επειδή δεν υπήρξε η απαιτούμενη συναίνεση των κατοίκων.
Οι τελευταίοι αντέτειναν ότι οι επιφυλάξεις τους δεν συνιστούν άρνηση αποκατάστασης των ζημιών, αλλά συνδέονται με το εύρος των ελέγχων που έχουν πραγματοποιηθεί και με την ανάγκη να γνωρίζουν το σύνολο των παρεμβάσεων που απαιτούνται στα κτίριά τους.

Η αντιπαράθεση ανέδειξε και το έλλειμμα εμπιστοσύνης που έχει δημιουργηθεί μετά από μήνες αβεβαιότητας, την ώρα που τόσο η πολιτική ηγεσία όσο και το ΤΕΕ επισημαίνουν ότι η συνεργασία με τους ιδιοκτήτες είναι αναγκαία για να προχωρήσουν οι εργασίες.

The post Γραμμή 4: Πώς θα γίνει η επανεκκίνηση του μετροπόντικα στην Κυψέλη, ο Βρετανός εμπειρογνώμονας που προστίθεται στην ομάδα για το restart appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Στο επίκεντρο ζημιές, ασφάλεια και ενημέρωση πολιτών

Η συζήτηση εστίασε στην αποτίμηση της κατάστασης που διαμορφώνεται στην Κυψέλη λόγω των έργων για το μετρό, με σαφή έμφαση στην ασφάλεια των κατοίκων. Οι σύμβουλοι ενημερώθηκαν για τις καταγεγραμμένες βλάβες και τις ενέργειες που έχουν ως τώρα δρομολογηθεί, ενώ τέθηκαν υπόψη του σώματος οι τελευταίες εξελίξεις από την προηγούμενη συζήτηση που είχε πραγματοποιηθεί για το ίδιο ζήτημα.

Στη συνεδρίαση αναδείχθηκε η ανάγκη για σαφή αποτύπωση του μεγέθους των ζημιών και για συνεχή ενημέρωση των πολιτών. Η ατζέντα περιέλαβε ζητήματα που σχετίζονται με την προστασία της καθημερινότητας των κατοίκων και την αποκατάσταση της κανονικότητας σε επίπεδο γειτονιάς, πάντα σε συνάρτηση με την πρόοδο των έργων.

Ιδιαίτερη μνεία έγινε στην ασφάλεια και στη λήψη μέτρων πρόληψης, με τους συμμετέχοντες να υπογραμμίζουν την κρισιμότητα της έγκαιρης αξιολόγησης κινδύνων σε περιοχές όπου εξελίσσονται τεχνικά έργα μεγάλης κλίμακας. Στόχος είναι η έγκυρη ενημέρωση και η άμεση αντιμετώπιση περιστατικών που απαιτούν παρέμβαση, με βάση τα στοιχεία που τέθηκαν υπόψη του συμβουλίου.

Η συνεδρίαση εντάσσεται σε μια σειρά θεσμικών παρεμβάσεων του Δημοτικού Συμβουλίου για ζητήματα που αφορούν άμεσα την ασφάλεια των κατοίκων και την ομαλή λειτουργία της πόλης. Στο κλείσιμο της συζήτησης επισημάνθηκε ότι η παρακολούθηση των εξελίξεων θα συνεχιστεί, με επανεξέταση των δεδομένων όταν προκύψουν νέα στοιχεία.

The post Έκτακτη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Αθήνας για τις ζημιές στην Κυψέλη και την ασφάλεια των κατοίκων appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

• Ο Δήμος Αμαρουσίου φιλοξένησε το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής

Ο Δήμος Αμαρουσίου φιλοξένησε στο Δημαρχείο, την Πέμπτη 1 Οκτωβρίου 2026, τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας του Περιφερειάρχη Νίκου Χαρδαλιά για αμεσότερη επαφή με τις τοπικές κοινωνίες και ενίσχυση της συνεργασίας με τους Δήμους.
Ο Δήμαρχος Αμαρουσίου Θεόδωρος Αμπατζόγλου καλωσόρισε τα μέλη του Συμβουλίου, χαιρετίζοντας την πρωτοβουλία του φίλου και Περιφερειάρχη Νίκου Χαρδαλιά. Αναφέρθηκε στα έργα που χρηματοδοτούνται από την Περιφέρεια Αττικής στο Μαρούσι, με έμφαση στην αντιπλημμυρική προστασία, και στη σημασία της συνεργασίας για τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην ολοκλήρωση διαδικασίας δημοπράτησης της διευθέτησης του ρέματος Σαπφούς και εν αναμονή της έναρξης των εργασιών, χαρακτηρίζοντάς το, κομβικό έργο και σταθμό για το Μαρούσι και τα Βόρεια Προάστια. Ο Δήμαρχος απευθυνόμενος στα μέλη του Περιφερειακού Συμβουλίου, τόνισε μεταξύ άλλων και τη σημασία της επέκτασης της Γραμμής 4 του Μετρό προς τα Βόρεια Προάστια, ώστε να ενισχυθούν οι μετακινήσεις με μέσα σταθερής τροχιάς, να περιοριστεί η εξάρτηση από το ΙΧ και να βελτιωθεί η καθημερινότητα των πολιτών.
Ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς ευχαρίστησε τον Δήμαρχο για τη θερμή φιλοξενία και στάθηκε στην πολύ καλή προσωπική σχέση και την ουσιαστική συνεργασία τους. Τόνισε τη σημασία της συνένωσης δυνάμεων για την προώθηση έργων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πολιτών και ενισχύουν την ασφάλεια και την ποιότητα ζωής στις πόλεις της Αττικής. Ο Περιφερειάρχης αναφέρθηκε επίσης στο σπουδαίο έργο της διευθέτησης του ρέματος Σαπφούς, το οποίο αναμένουν το Μαρούσι και τα Βόρεια Προάστια εδώ και δεκαετίες και πλέον βρίσκεται προ των πυλών της έναρξης υλοποίησής του.
Νωρίτερα, ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς, παρουσία του Δημάρχου Αμαρουσίου Θεόδωρου Αμπατζόγλου, Δημάρχων όμορων Δήμων, βουλευτών του Βορείου Τομέα Αθηνών και στελεχών της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, συναντήθηκε με πολίτες του Αμαρουσίου και παρουσίασε το έργο και τις στρατηγικές προτεραιότητες της Περιφέρειας Αττικής, σε έναν άμεσο και ανοιχτό διάλογο με την τοπική κοινωνία.

The post Στο επίκεντρο αντιπλημμυρικά και Μετρό appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Νέες συνδέσεις και ενισχυμένα δρομολόγια

Η αναβάθμιση περιλαμβάνει την απευθείας σύνδεση της Ραφήνας, της Παλλήνης και του σταθμού Δουκίσσης Πλακεντίας με το αστικό δίκτυο, δίνοντας έμφαση στη διευκόλυνση των μετακινήσεων προς και από τα λιμάνια και τους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Οι νέες γραμμές και τα ενισχυμένα δρομολόγια αποσκοπούν στην εξυπηρέτηση εργαζομένων, μαθητών και επισκεπτών, μειώνοντας τον χρόνο μετακίνησης και ενισχύοντας τη διασύνδεση των περιοχών της Ανατολικής Αττικής με το κέντρο της Αθήνας.

Οφέλη για την τοπική κοινωνία και την καθημερινότητα

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, οι παρεμβάσεις αυτές αναμένεται να συμβάλουν σημαντικά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, προσφέροντας εναλλακτικές λύσεις μετακίνησης σε χιλιάδες πολίτες. Η βελτιωμένη πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες διευκολύνει τις καθημερινές δραστηριότητες των κατοίκων, ενισχύει την τοπική οικονομία και συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής.

Η εφαρμογή των νέων δρομολογίων και η ενίσχυση της σύνδεσης των περιαστικών περιοχών με κομβικά σημεία του δικτύου αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου για την αναβάθμιση των μεταφορών στην Αττική. Ο ΟΑΣΑ παραμένει σε στενή συνεργασία με τους τοπικούς φορείς και τους δήμους της Ανατολικής Αττικής, ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των πολιτών και η κάλυψη των αναγκών τους.

The post Σημαντική αναβάθμιση των συγκοινωνιών στην Ανατολική Αττική από τον ΟΑΣΑ appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Ανησυχία για την ασφάλεια των κτιρίων

Όπως δήλωσε ο δήμαρχος Αθηναίων Χάρης Δούκας, η ενημέρωση για τα πρώτα αποτελέσματα της καταγραφής των επιπτώσεων έχει ήδη ξεκινήσει. Τα δεδομένα που έχουν συλλεχθεί αφορούν 14 κτίρια, στα οποία έχουν διαπιστωθεί προβλήματα στατικότητας, ρωγμές και άλλες αλλοιώσεις ως αποτέλεσμα των τεχνικών εργασιών που εκτελούνται για την επέκταση της γραμμής του μετρό.

Οι υπηρεσίες του δήμου βρίσκονται σε διαρκή επικοινωνία με τους κατοίκους και τους ιδιοκτήτες των επηρεαζόμενων ακινήτων, ενώ παράλληλα εξετάζονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διασφάλιση της δημόσιας ασφάλειας και της προστασίας της περιουσίας.

Ενέργειες και επόμενα βήματα

Η προσωρινή διακοπή των εργασιών μετροπόντικα παραμένει σε ισχύ μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαραίτητοι έλεγχοι και να διαμορφωθούν ασφαλείς συνθήκες για τη συνέχιση του έργου. Παράλληλα, τεχνικά κλιμάκια του Δήμου Αθηναίων και της αναδόχου εταιρείας προχωρούν σε λεπτομερείς αυτοψίες, ώστε να αξιολογηθούν οι φθορές και να προταθούν ενδεδειγμένες λύσεις αποκατάστασης.

Η δημοτική αρχή τονίζει πως το έργο του μετρό αποτελεί προτεραιότητα για την πόλη, ωστόσο η ασφάλεια των πολιτών και των κτιρίων τίθεται υπεράνω όλων. Οι εξελίξεις παρακολουθούνται στενά και θα υπάρξει διαρκής ενημέρωση προς το κοινό για κάθε νέο στοιχείο που προκύπτει από την πρόοδο των ελέγχων.

The post Πρώτα στοιχεία για τις καθιζήσεις κτιρίων στην Κυψέλη λόγω εργασιών μετρό appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Σύμφωνα με τα καταγεγραμμένα στοιχεία, σε αρκετούς συρμούς του μετρό εξακολουθούν να υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις στη λειτουργία των συστημάτων κλιματισμού, με αποτέλεσμα η εσωτερική θερμοκρασία να ξεπερνά συχνά τα ανεκτά όρια. Αυτό έχει ως συνέπεια να δυσχεραίνεται σημαντικά η μετακίνηση του επιβατικού κοινού, ενώ διακυβεύεται και η υγεία των εργαζομένων που εκτίθενται επί ώρες σε δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες.

Έκθεση της Ε.Υ.Α.Ε. και προτάσεις για ενίσχυση της προστασίας

Στην έκθεση διατυπώνονται συγκεκριμένες προτάσεις με στόχο την ενίσχυση της προστασίας των εργαζομένων και των επιβατών από τις υψηλές θερμοκρασίες. Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνονται η άμεση συντήρηση και αναβάθμιση των συστημάτων κλιματισμού σε όλους τους συρμούς, η τακτική παρακολούθηση των συνθηκών θερμοκρασίας στους χώρους εργασίας και τις αποβάθρες, καθώς και η λήψη έκτακτων μέτρων σε περιόδους καύσωνα.

Η έκθεση επισημαίνει ότι η θερμική καταπόνηση δεν περιορίζεται μόνο στους συρμούς χωρίς κλιματισμό, αλλά αφορά και χώρους εργασίας των σταθμών, όπου παρατηρούνται υψηλές θερμοκρασίες λόγω ανεπαρκούς αερισμού. Προτείνεται επίσης η συνεπής ενημέρωση του προσωπικού για τους κινδύνους που εγκυμονεί η θερμική καταπόνηση και η διάθεση μέσων ατομικής προστασίας όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο.

Ανάγκη για άμεσες παρεμβάσεις και διασφάλιση της ασφάλειας

Η συζήτηση για τη διασφάλιση της υγείας και της ασφάλειας στο δίκτυο του μετρό αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς τα φαινόμενα ακραίων θερμοκρασιών γίνονται ολοένα και συχνότερα. Οι προτάσεις που διατυπώνονται στην έκθεση της Ε.Υ.Α.Ε. αναδεικνύουν την ανάγκη για άμεσες παρεμβάσεις σε επίπεδο συντήρησης και διαχείρισης των υποδομών, με στόχο την προστασία τόσο του προσωπικού όσο και των χρηστών των μέσων σταθερής τροχιάς.

Το ζήτημα της θερμικής καταπόνησης και της αναβάθμισης των συνθηκών μετακίνησης και εργασίας στο μετρό αναμένεται να τεθεί στο επίκεντρο του διαλόγου μεταξύ διοίκησης, εργαζομένων και αρμόδιων φορέων, προκειμένου να δοθούν ουσιαστικές λύσεις ενόψει των νέων προκλήσεων που θέτει η κλιματική κρίση.

The post Ζητούν μέτρα για τη θερμική καταπόνηση και τους συρμούς χωρίς κλιματισμό στο μετρό της Αθήνας appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Η απόφαση για την εγκατάσταση κλιματιστικών συστημάτων στους νέους συρμούς ελήφθη μακράν μετά τη διάθεση των παλαιών, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με την προσαρμογή των υποδομών στις σύγχρονες ανάγκες των επιβατών. Στη δεκαετία του 1990, κατά την κατασκευή των συρμών, η ανάγκη για κλιματισμό φάνταζε δευτερεύουσα, αλλά οι σημερινές συνθήκες ζέστης καθιστούν αυτή την προοπτική επιτακτική.

Καθυστέρηση στην ανακατασκευή συρμών

Επιπλέον, η ανακατασκευή των συρμών του ΗΣΑΠ καθυστερεί λόγω διαρθρωτικών προβλημάτων και έλλειψης πόρων. Αυτή η καθυστέρηση έχει προκαλέσει την ανησυχία των επιβατών, οι οποίοι αναμένουν την αναβάθμιση των παλαιών συρμών σε πιο σύγχρονους και ασφαλείς. Η ανάγκη για βελτίωση της ποιότητας των δημόσιων συγκοινωνιών είναι επιτακτική, καθώς η αύξηση του επιβατικού κοινού απαιτεί άμεσες παρεμβάσεις.

Η κατάσταση αυτή ενδέχεται να επιδεινωθεί περαιτέρω αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα από τις αρμόδιες αρχές προς την κατεύθυνση της αναβάθμισης των υποδομών και της διασφάλισης καλύτερων συνθηκών μεταφοράς για τους επιβάτες. Οι πολίτες συνεχίζουν να εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους για την έλλειψη ενημέρωσης και δράσης από τις αρμόδιες υπηρεσίες.

The post 28 χρόνια αναμονής για τον κλιματισμό στο Μετρό, νέα καθυστέρηση για την ανακατασκευή των συρμών του ΗΣΑΠ appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Η παρουσία του στις σιδηροδρομικές γραμμές δημιουργούσε κίνδυνο τόσο για τη ζωή του όσο και για την ασφάλεια των επιβατών. Η ΕΛ.ΑΣ. έσπευσε στο σημείο, όπου και επιχείρησε να τον απομακρύνει με ασφάλεια. Σύμφωνα με πληροφορίες, η κατάσταση του άνδρα δεν φαίνεται να ήταν φυσιολογική, γεγονός που ενίσχυσε τις ανησυχίες των Αρχών για την ψυχική του υγεία.

Σημαντική κινητοποίηση των Αρχών

Η αστυνομία, σε συνεργασία με τις υπηρεσίες του Μετρό, προχώρησαν σε άμεσες ενέργειες για την αποκατάσταση της κανονικότητας στις σιδηροδρομικές γραμμές. Παράλληλα, οι επιβάτες που βρίσκονταν στο σημείο ενημερώθηκαν για την κατάσταση και οδηγήθηκαν σε ασφαλείς περιοχές, μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες. Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί ή σοβαρές επιπτώσεις από το περιστατικό.

Ο άνδρας μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο για ψυχιατρική εκτίμηση, καθώς οι συνθήκες υπό τις οποίες βρέθηκε στις γραμμές του Μετρό προκάλεσαν σοβαρές ανησυχίες για την κατάσταση της υγείας του. Η αστυνομία θα συνεχίσει να παρακολουθεί την υπόθεση και να διερευνά τις ακριβείς συνθήκες που οδήγησαν σε αυτή την επικίνδυνη κατάσταση.

The post Περιπετειώδης σύλληψη Σουδανού στο τούνελ του Μετρό Αγίας Παρασκευής appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Η γραμμή 4 του Μετρό, η οποία έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί το 2029, αντιμετωπίζει προβλήματα που έχουν συνοδεύσει και προηγούμενα έργα του Μετρό στην Αττική. Μαζί με την καθυστέρηση, υπάρχει και ανησυχία για την ασφάλεια των επιβατών, καθώς οι επιπτώσεις της υπογειοποίησης του ΗΣΑΠ παραμένουν ασαφείς.

Η δημοτική αρχή του Πειραιά, υπό τον δήμαρχο, έχει ζητήσει επανειλημμένα από την κυβέρνηση και τους αρμόδιους φορείς να διασφαλίσουν την υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών και την κυκλοφορία της πόλης. Η υπογειοποίηση θεωρείται αναγκαία για την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος και την ενίσχυση της ασφάλειας στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Ο Δήμος Πειραιά συνεχίζει να παρακολουθεί στενά την κατάσταση και να προγραμματίζει δράσεις ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών, προκειμένου να ενισχυθεί η συμμετοχή τους στη διαδικασία λήψης αποφάσεων για τα δημόσια έργα.

The post Ο Δήμος Πειραιά επιμένει στην υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Αλλαγές στη λειτουργία της Γραμμής 2 του Μετρό Αθήνας φέρνουν τα συνεχιζόμενα έργα υποδομής, με πέντε κεντρικούς σταθμούς να κλείνουν νωρίτερα, έως και το τέλος Απριλίου. Οι επιβάτες καλούνται να προγραμματίσουν έγκαιρα τις μετακινήσεις τους, καθώς θα ισχύσουν τροποποιήσεις στα δρομολόγια και εναλλακτικές λύσεις εξυπηρέτησης.

Συγκεκριμένα, οι σταθμοί Αττική, Λαρίσης, Μεταξουργείο, Ομόνοια και Σταθμός Πανεπιστήμιο θα κλείνουν στις 21:40, έως την Πέμπτη και από την Κυριακή έως τις 30 Απριλίου λόγω εργασιών αντικατάστασης σιδηροτροχιών και εγκατάστασης νέου δικτύου ίντερνετ 5G, στο πλαίσιο αναβάθμισης της γραμμής 2 του Μετρό.

Κατά τη διάρκεια των έργων, οι συρμοί θα κινούνται μόνο στα τμήματα: Ανθούπολη – Σεπόλια και Σύνταγμα – Ελληνικό. Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού στο τμήμα Σεπόλια – Σύνταγμα, θα λειτουργεί προσωρινή λεωφορειακή γραμμή (Χ18), ενώ οι τελευταίοι συρμοί πριν το κλείσιμο των σταθμών έχουν ανακοινωθεί από τη ΣΤΑΣΥ. Συνιστάται στους επιβάτες να ενημερώνονται εγκαίρως για τα δρομολόγια και να επιλέγουν εναλλακτικές διαδρομές, προκειμένου να αποφύγουν καθυστερήσεις.

The post Μετρό: Από σήμερα μέχρι 30 Απριλίου θα κλείνουν νωρίτερα πέντε σταθμοί appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.