Συγκεκριμένα, στις 23 Φεβρουαρίου 2026 σημειώθηκαν δυσλειτουργίες κατά την επιβίβαση σε δρομολόγιο από το λιμάνι της Σίφνος, παρά το γεγονός ότι ο αριθμός των οχημάτων ήταν σχετικά περιορισμένος. Επιβάτες ανέφεραν καθυστερήσεις και έλλειψη επαρκούς οργάνωσης, γεγονός που προκάλεσε αναστάτωση και ταλαιπωρία.

Η εικόνα αυτή εγείρει ερωτήματα σχετικά με το κατά πόσο οι λιμενικές υποδομές και οι διαδικασίες διαχείρισης είναι έτοιμες να ανταποκριθούν στις αυξημένες ανάγκες της θερινής περιόδου, όταν η επιβατική και οχηματική κίνηση στο νησί πολλαπλασιάζεται.

Παράλληλα, κατά την επιβίβαση στο πλοίο «Αικατερίνη», διατυπώθηκαν παράπονα για τον τρόπο καθοδήγησης των οχημάτων στο γκαράζ. Σύμφωνα με μαρτυρία επιβάτη, προκλήθηκε ένταση με μέλος του πληρώματος, το οποίο —όπως καταγγέλλεται— επέδειξε μη ενδεδειγμένη συμπεριφορά όταν του ζητήθηκαν στοιχεία, προκειμένου να υποβληθεί επίσημη αναφορά για το περιστατικό.

Τα γεγονότα αυτά επαναφέρουν στο προσκήνιο τη συζήτηση για τη βελτίωση της οργάνωσης στα νησιωτικά λιμάνια, ιδιαίτερα ενόψει της τουριστικής περιόδου, όπου η πίεση στις υποδομές αυξάνεται σημαντικά.

The post Σίφνος: Καθυστερήσεις και παράπονα επιβατών στο λιμάνι προκαλούν ανησυχία πριν την καλοκαιρινή σεζόν appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Τα ήδη ακριβά εισιτήρια της ακτοπλοΐας θα γίνουν ακριβότερα από την 1η Μαΐου του 2025 κατά 10%-12%. Ο ένας λόγος είναι ότι από την 1η Μαΐου του 2025 όλη η Μεσόγειος γίνεται SECA (Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών Θείου), που σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι απαλλαγμένη από το θείο. Άρα θα πρέπει να χρησιμοποιεί καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μόλις 0,001%, που είναι πιο ακριβό. Και δεν είναι μόνο αυτό.

Στο πλαίσιο της δέσμης των μέτρων με τον τίτλο «Fit for 55» για το κλίμα, που εγκρίθηκε το 2023 από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αναθεωρήθηκαν μια σειρά από κοινοτικά νομοθετήματα που αφορούν και τη ναυτιλία. Η σταδιακή επέκταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU-ETS) στις ναυτιλιακές μεταφορές έως το 2026 και οι αναμενόμενες δυσκολίες συμμόρφωσης με τη νέα νομοθεσία για καθαρά καύσιμα (FuelEU Maritime Initiative) εκτιμάται ότι θα αυξήσουν το λειτουργικό κόστος του κλάδου της ακτοπλοΐας. Το νέο καύσιμο θα είναι ακριβότερο από το συμβατικό που καίνε τώρα τα πλοία της ακτοπλοΐας.

Επίσης αναμένεται να μετακυλήσει στο εισιτήριο περίπου 2% από τις αυξήσεις στα μισθολόγια των ναυτικών μετά την υπογραφή της νέας ΣΣΕ που προβλέπει αύξηση 5%.

Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Διονύσης Θεοδωράτος, σχετικά με τις τιμές των εισιτηρίων δήλωσε ότι «το ακτοπλοϊκό εισιτήριο είναι ακριβό γιατί, εκτός από το κομμάτι των καυσίμων (που αποτελεί το 47% του κόστους λειτουργίας του πλοίου), υπάρχει επίσης το μισθολογικό κόστος, το κόστος των ανταλλακτικών, των επισκευών, κ.α.».

Επιπλέον, αναφέρθηκε στη ρήτρα καυσίμου που έχει θέσει ως όρο το Υπουργείο Ναυτιλίας και έχει περάσει από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, σύμφωνα με την οποία η τιμή του εισιτηρίου προσαρμόζεται σύμφωνα με τις τιμές των καυσίμων.

«Η τιμή του καυσίμου αποτελεί το 10-12% αυτού που θα επιφέρει την αύξηση στο εισιτήριο από 01/05/2025», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Aπό την πλευρά του ο Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης, πρόεδρος του Ευγενιδείου Ιδρύματος και πλοιοκτήτης του επιβατηγού οχηματαγωγού «Ανεμος» της Aegan Sea Lines υπογράμμισε τη σημασία του Παρατηρητηρίου τιμών που υλοποίησε το Υπουργείο, ενώ υπογράμμισε την ανάγκη να στηριχθεί η ανταγωνιστικότητα. «Δεν είναι καλό να ελέγχεται η ακτοπλοΐα από έναν ή δύο operators», τόνισε.

Η επιβάρυνση της ακτοπλοΐας από τους νέους περιβαλλοντικούς κανόνες θα αγγίζει τα 320 εκατομμύρια ευρώ το 2031, με βάση τις τρέχουσες τιμές των δικαιωμάτων για τους ρύπους με βάση μελέτη του ΙΟΒΕ για το ΣΕΕΝ.

«Το κόστος αυτό θα μετακυλήσει στον επιβάτη και στα οχήματα», είπε. «Μιλάμε για μια σίγουρη επιβάρυνση του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου, αλλιώς δε θα μπορεί να λειτουργήσει η ακτοπλοΐα».

Όπως έχει επισημάνει στο newmoney o Διονύσης Θεοδωράτος «Από την 1η Μαΐου του 2025 όλη η Μεσόγειος γίνεται SECA (Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών Θείου) και όλοι θα πάνε στο καύσιμο MGO (Marine Gasoil). Αυτό και μόνο θα επιβαρύνει κατά 150 ευρώ τον τόνο καυσίμου για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Το VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) με περιεκτικότητα 0,50% σε θείο τελειώνει, αφού από την 1η Μαΐου του 2025 θα είναι υποχρεωτικό το MGO με περιεκτικότητα σε θείο μόλις 0,001%».

Και προσέθεσε: «Σήμερα ο τόνος πετρελαίου είναι στα 600 δολάρια και θα πάει 750. Αν προσθέσουμε σε αυτό το EU-ETS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών) που ισχύει σε πρώτη φάση σε Κρήτη και Αδριατική, μιλάμε για 40%-50% αύξηση του κόστους του πετρελαίου, η οποία προκαλείται από τις ρυθμιστικές αρχές που επιβάλλουν κανονισμούς και όχι από την αγορά. Δεν το λέει κανείς αυτό. Θέλουμε πράσινη ναυτιλία και θα την πληρώσουμε».

The post Ακτοπλοΐα: Γιατί θα αυξηθεί η τιμή των εισιτηρίων κατά 10%-12% από 1η Μαΐου 2025 appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.

Αντιμέτωποι με αλυσιδωτές αυξήσεις στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων θα έρθουν οι επιβάτες φέτος λόγω του ράλι ιστορικών διαστάσεων που κάνουν οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων.

Η απόδραση για λίγες ημέρες σε ένα νησάκι θα αξίζει χρυσάφι αν δεν υπάρξουν κάποια μέτρα συγκράτησης των τιμών των καυσίμων εκτιμούν ακτοπλοϊκοί κύκλοι ενώ η εναλλακτική «ρότα» που έχουν είναι να «δέσουν» τα πλοία.

Χθες για πρώτη φορά στην ιστορία του ναυτιλιακό καύσιμο το MGO (για ταχύπλοα) έσπασε στον Πειραιά το φράγμα των 1.000 δολ. τον τόνο (935 ευρώ ο τόνος περίπου) ενώ οι τιμές των καυσίμων για τα συμβατικά ακτοπλοϊκά πλοία κυμαίνονται από 610 δολ. (υψηλού θείου) ο τόνος μέχρι και 944 δολ. (χαμηλού θείου).

Τέτοιες τιμές δεν είδα ποτέ μας είπε ακτοπλοϊκό στέλεχος, ενώ συμπληρώνει ότι κάτι πρέπει να γίνει γιατί διαφορετικά οι αυξήσεις στα εισιτήρια θα είναι διψήφιες σε ποσοστά, με την εναλλακτική λύση να είναι η αραίωση των δρομολογίων, και το δέσιμο κάποιων πλοίων.

Η άνοδος των τιμών στα ναυτιλιακά καύσιμα ήρθε σαν αποτέλεσμα του άλματος στις τιμές του αργού πετρελαίου στα 119 δολ. το βαρέλι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από την αρχή του έτους η τιμή του καυσίμου χαμηλού θείου που «καίνε» και τα περισσότερα πλοία έχει αυξηθεί κατά 45%.

Ήδη πολλές ακτοπλοϊκές έχουν προχωρήσει το προηγούμενο διάστημα σε αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων των επιβατών ενώ βάζουν και επίναυλο στα φορτηγά, ενώ προγραμματίζουν νέες αυξήσεις για τους θερινούς μήνες, οι οποίος μπορεί και να ξεπεράσουν το 15%.

Μέτρα στήριξης
Ωστόσο δεομένου ότι οι συνεχείς αυξήσεις τιμών θα καταστήσουν το ακτοπλοϊκό εισιτήριο απαγορευτικό για τον μέσο Έλληνας πολίτη ενώ αρνητικά θα επιδράσει και στη διεθνή τουριστική κίνηση, παράγοντες της ακτοπλοΐας σημειώνουν την ανάγκη λήψη ειδικών μέτρων στο πλαίσιο και των ευρύτερων μέτρων που λαμβάνει η εξετάζει να λάβει η κυβέρνηση για την στήριξη νοικοκυριών αλλά και επιχειρήσεων.

Όπως σημειώνουν θα πρέπει σε συνεργασία με τον υπουργό ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη να γίνει σχετική πρόταση-μελέτη και για την εξασφάλιση πόρων στήριξης της λειτουργίας της ακτοπλοΐας λόγω της κρίσης των τιμών των καυσίμων.

Η προοπτική μειώσεων, συμπτύξεων, ακυρώσεων δρομολογίων ή και δρομολογήσεων θα επηρεάσει σημαντικά την επιβατική και εμπορευματική διακίνηση και εν συνόλω τον τουρισμό στα νησιά όπως και τους στόχους που έχουν τεθεί στον τομέα αυτό. Στην περίπτωση αυτή, οι συνέπειες συνολικά ή μεμονωμένα για κάποιους προορισμούς είναι εύκολα προβλέψιμες, σημειώνει στον ot.gr ακτοπλοϊκός παράγοντας.

Μεταξύ των προτάσεων που τίθενται στο τραπέζι είναι η διατήρηση του χειμερινού πρωτοκόλλου στην οργανική σύνθεση ώστε να μειωθεί ως ένα βαθμό το κόστος λειτουργίας του πλοίου, κ.α.

Τέλος να σημειωθεί ότι μόνο για το 2021 οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επιβαρύνθηκαν με 130 εκατ. ευρώ λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων κατά 45%, την εν λόγω χρονιά.

Η κυβέρνηση, πρέπει να σταθμίσει την κατάσταση σοβαρά και να προβληματιστεί για τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η ενεργειακή κρίση για τα νησιά μας, τους κατοίκους τους και τον τουρισμό τους, υπογραμμίζουν οι παράγοντες της ακτοπλοΐας.

The post Ακτοπλοΐα: Φωτιά στις τιμές των εισιτηρίων βάζει το ακριβό πετρέλαιο appeared first on ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ.