Κοινό μέτωπο Αλίμου και Γλυφάδας για την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος: «Όχι στα δημόσια έξοδα για ιδιωτικά κέρδη»
Σφοδρή αντίδραση είχαμε από τους Δημάρχους Γλυφάδας, Γιώργο Παπανικολάου, και Αλίμου, Ανδρέα Κονδύλη, σχετικά με το κόστος λειτουργίας και συντήρησης του νέου υπόγειου τούνελ 1,2 χιλιομέτρων στη Λεωφόρο Ποσειδώνος. Οι δύο δήμαρχοι ξεκαθαρίζουν ότι αν οι επενδυτές του Ελληνικού δεν αναλάβουν τις δαπάνες, η Πολιτεία δεν πρέπει να παραλάβει το έργο.
Το παρασκήνιο της υπογειοποίησης και το κόστος στο «διηνεκές»
Το έργο αφορά την υπογειοποίηση τμήματος της Λεωφόρου Ποσειδώνος, από την παραλία του Αλίμου έως τη Μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Σύμφωνα με δημοσιογραφικές αποκαλύψεις, το κόστος για τη διαχείριση, συντήρηση και λειτουργία του τούνελ —το οποίο εκτιμάται ότι ξεπερνά τα δύο εκατομμύρια ευρώ ετησίως— φαίνεται πως μετακυλίεται στο κράτος και όχι στους επενδυτές.
Οι δύο Δήμαρχοι υπογραμμίζουν ότι η υπογειοποίηση σχεδιάστηκε για να εξυπηρετήσει αποκλειστικά την επένδυση, αποσκοπώντας στην:
• Ενοποίηση της έκτασης του πρώην αεροδρομίου με το παραλιακό μέτωπο.
• Δημιουργία τεράστιων υπεραξιών στα ακίνητα, προστατεύοντας τις νέες κατοικίες από την ηχητική και περιβαλλοντική όχληση της λεωφόρου.
• Απόδοση ενός ενιαίου οικοπέδου στους επενδυτές, όταν καταργηθεί η σημερινή χάραξη του δρόμου.
«Κυκλοφοριακός φόρτος κάτω από ανοιχτό ουρανό»
Οι κ.κ. Παπανικολάου και Κονδύλης καταρρίπτουν το επιχείρημα ότι το έργο θα λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της νότιας Αθήνας, εξηγώντας ότι η αρχή και το τέλος του τούνελ θα καταλήγουν στα ίδια ακριβώς σημεία συμφόρησης.
«Προτιμούμε να υφιστάμεθα τον κυκλοφοριακό φόρτο κάτω από ανοιχτό ουρανό, παρά μέσα σε ένα δαπανηρό υπόγειο τούνελ που θα πληρώνουμε από την τσέπη μας», τονίζουν χαρακτηριστικά, κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου για τις συνθήκες εγκλωβισμού των οδηγών σε ώρες αιχμής ή σε περίπτωση ατυχήματος.
Τα κρίσιμα ερωτήματα και οι όροι των Δήμων
Η τοπική αυτοδιοίκηση θέτει σοβαρά ερωτήματα για την εφαρμογή της λογικής «τα κέρδη ιδιωτικά, τα έξοδα δημόσια», φέρνοντας ως παράδειγμα άλλους τομείς της επένδυσης (όπως το πάρκο και η διαχείριση απορριμμάτων) όπου έχουν προβλεφθεί ειδικοί φορείς και ιδιωτικά έσοδα. Παράλληλα, εκφράζουν τη στενοχώριά τους για το γεγονός ότι η Περιφέρεια πληρώνει ήδη εκατομμύρια ευρώ για τη μετεγκατάσταση αθλητικών δραστηριοτήτων που παλαιότερα παρέχονταν δωρεάν στον Άγιο Κοσμά.
Οι θέσεις των δύο Δήμων συνοψίζονται σε δύο απαράβατους όρους:
1. Άρνηση παραλαβής: Η Πολιτεία δεν πρέπει να παραλάβει το έργο αν δεν δεσμευτούν οι επενδυτές για το κόστος λειτουργίας του.
2. Αντισταθμιστική απόδοση: Αν το κράτος επωμιστεί τελικά τη δαπάνη, η έκταση του παλιού δρόμου πρέπει υποχρεωτικά να αποδοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο για τη δημιουργία του πεζοδρόμου και ποδηλατοδρόμου της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
Ζητείται συνολική λύση για το κυκλοφοριακό
Οι Δήμοι Αλίμου και Γλυφάδας ξεκαθαρίζουν ότι στηρίζουν σταθερά την υγιή ανάπτυξη και τις επενδύσεις, αλλά ζητούν μια συνολική υπογειοποίηση της Ποσειδώνος σε όλο το παραλιακό μέτωπο ως έργο πνοής, και όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις. Επισημαίνουν, τέλος, ότι το κυκλοφοριακό θα επιδεινωθεί ραγδαία στο μέλλον με τους νέους φόρτους της επένδυσης, την ώρα που η επέκταση του Μετρό παραμένει χωρίς εξασφαλισμένους πόρους και χρονοδιαγράμματα.
ΚΟΙΝΗ ΔΗΛΩΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΑΡΧΩΝ ΓΛΥΦΑΔΑΣ ΚΑΙ ΑΛΙΜΟΥ
Αναλυτικά, η κοινή δήλωση των δημάρχων έχει ως εξής: “ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΤΟΥΝΕΛ ΣΤΗΝ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ
Όχι στη λογική “τα κέρδη ιδιωτικά, τα έξοδα δημόσια”, όχι στην τακτική “μονά -ζυγά δικά μας”. Αν οι επενδυτές του Ελληνικού δεν αναλάβουν το κόστος λειτουργίας του τούνελ στην παραλιακή, η Πολιτεία δεν πρέπει να το παραλάβει.
Σε κοινή δήλωσή τους, οι Δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου, Γιώργος Παπανικολάου και Ανδρέας Κονδύλης, αντίστοιχα, θέτουν τον δάκτυλον επί τον τύπον των ήλων και τονίζουν: “Προτιμούμε να υφιστάμεθα τον κυκλοφοριακό φόρτο κάτω από ανοιχτό ουρανό, παρά μέσα σε ένα δαπανηρό υπόγειο τούνελ που θα πληρώνουμε από την τσέπη μας”.
Η κοινή δήλωση των Δημάρχων Γλυφάδας και Αλίμου έχει ως ακολούθως:
Ότι υπογειοποιείται ένα τμήμα της Λεωφόρου Ποσειδώνος, μήκους περίπου 1,2 χιλιόμετρων (από την παραλία του Αλίμου έως τη Μαρίνα του Αγίου Κοσμά), είναι γνωστό.
Αυτό που δεν είναι ευρέως γνωστό – και προκύπτει συν τοις άλλοις από ρεπορτάζ της εφημερίδας «Καθημερινή» και του έγκριτου δημοσιογράφου Γιώργου Λιάλιου – είναι ότι το κόστος για τη διαχείριση, συντήρηση και λειτουργία του τούνελ (που θα καταβάλλεται στο διηνεκές) δεν το αναλαμβάνουν οι επενδυτές και όπως φαίνεται θα το αναλάβει το κράτος!
Πάμε να θυμηθούμε εν τάχει τα βασικά:
Η υπογειοποίηση τμήματος της παραλιακής δρομολογήθηκε από τους επενδυτές α) για να ενωθεί η έκταση του πρώην αεροδρομίου με την παραλία, β) για να δημιουργηθούν τεράστιες υπεραξίες στο ακίνητο, αποφεύγοντας την όχληση της λεωφόρου στις νέες κατοικίες και εγκαταστάσεις και γ) για να αποδοθεί τελικά στους επενδυτές ένα τεράστιο ενιαίο οικόπεδο, όταν η σημερινή παραλιακή παύσει να χρησιμοποιείται.
Ο ισχυρισμός ότι η υπογειοποίηση θα λύσει το κυκλοφοριακό δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα, για τον απλούστατο λόγο ότι η αρχή και το τέλος του τούνελ θα έχουν ακριβώς τα ίδια σημεία συμφόρησης.
Για όλους εμάς που ζούμε στη νότια Αττική, η καθημερινότητα κινδυνεύει να γίνει ακόμα πιο δύσκολη:
Τώρα, κατά τις ώρες αιχμής, πηγαίνουμε σημειωτόν στην Ποσειδώνος βλέποντας τουλάχιστον καθαρό ουρανό, ενώ στο τούνελ των 1,2 χιλιομέτρων θα προχωράμε σημειωτόν στις δύσκολες συνθήκες ενός κλειστού τούνελ, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην περίπτωση που συμβεί ατύχημα ή εν γένει κάτι έκτακτο.
Τα ερωτήματα που προκύπτουν είναι πάρα πολύ σοβαρά. Γιατί εφαρμόζεται η λογική «τα κέρδη ιδιωτικά, τα έξοδα δημόσια»;
Πως μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο, όταν για τους κοινόχρηστους χώρους της επένδυσης, τη διαχείριση απορριμμάτων και το πάρκο έχουν προβλεφθεί ειδικοί φορείς και έσοδα από την ίδια την επένδυση, αντί για δημοτικά τέλη; Γιατί δεν συμβαίνει το ίδιο και για το τούνελ;
Βλέπουμε ήδη με μεγάλη στενοχώρια την Περιφέρεια να πληρώνει εκατομμύρια ευρώ για τα επόμενα χρόνια, ώστε οι αθλητές μας να χρησιμοποιούν αθλητικές εγκαταστάσεις, τις οποίες είχαν δωρεάν στο αθλητικό κέντρο του Αγ. Κοσμά.
Τώρα ζητείται η Πολιτεία να επωμιστεί κι άλλα εκατομμύρια για τη λειτουργία μιας υπογειοποίησης, που εξυπηρετεί αποκλειστικά τα σχέδια των επενδυτών.
Οι θέσεις μας είναι ξεκάθαρες:
1) Αν οι επενδυτές δεν αναλάβουν το κόστος λειτουργίας του τούνελ, η Πολιτεία δεν πρέπει να το παραλάβει. Προτιμούμε να υφιστάμεθα τον κυκλοφοριακό φόρτο κάτω από ανοιχτό ουρανό, παρά μέσα σε ένα δαπανηρό υπόγειο τούνελ που θα πληρώνουμε από την τσέπη μας.
2) Αν τελικά η Πολιτεία αναλάβει τη δαπάνη λειτουργίας (πάνω από δύο εκατομμύρια ευρώ το χρόνο), η έκταση του παλιού δρόμου πρέπει υποχρεωτικά να αποδοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο και να αξιοποιηθεί για τον πεζόδρομο και τον ποδηλατόδρομο της Αθηναϊκής Ριβιέρας, που τώρα παρακάμπτουν την περιοχή εξαιτίας της επένδυσης.
Επανειλημμένως έχουμε τονίσει ότι το κυκλοφοριακό στη Νότια Αττική είναι από τα μεγαλύτερα προβλήματα που βιώνουμε και στο εγγύς μέλλον θα το βιώνουμε υπό ακόμα χειρότερους όρους, με τους νέους κυκλοφοριακούς φόρτους της επένδυσης να προστίθενται στο σημερινό κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Συνολική μελέτη επίλυσης δεν υπάρχει, ενώ η επέκταση του ΜΕΤΡΟ παραμένει στα χαρτιά, χωρίς χρονοδιαγράμματα, χωρίς εξασφαλισμένους πόρους.
Οι Δήμοι Γλυφάδας και Αλίμου ζητάμε διαχρονικά την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος σε όλο το παραλιακό μέτωπο ως έργο συνολικής πνοής – όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις, κομμένες και ραμμένες στα συμφέροντα της εκάστοτε επένδυσης.
Ξεκαθαρίζουμε και πάλι: Τασσόμαστε διαχρονικά και σταθερά υπέρ της υγιούς ανάπτυξης, της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, των επενδύσεων με οφέλη για όλους, της δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας, της προόδου.
Αλλά, μιας και το ζήτημα αφορά την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, ας το θέσουμε έτσι:
Δεν μπορεί να επικρατήσει η λογική “μονά-ζυγά δικά μας”.
